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4月14日，中国船只集团旗下江南造船制作的3600车轿车运输船(PCTC)系列首制船经过浮船坞成功下水，不只成功突破了驳运、过驳、深重起浮三大危险，更是创下了多项新高。
作为世界首艘LNG双燃料+电池混合动力轿车运输船，该船2020年1月开工，2021年2月完成全船贯穿，2021年4月下水。
PCTC船因受自身旁边面受风面积极大、重心高、艏艉线型改变剧烈等原因，使得下水进程存在许多不确定要素。但是，此次公司采纳渠道制作+浮船坞下水形式，使得下水的危险成倍增加。本次是经过模块车运输的办法来进行滚装，用到的模块车共516轴线个轮胎，创下了国内之最。
据了解，浮船坞是公司第一次运用，PCTC的成功制作、下水，创始了全新的平地造船形式，标志着东区出产线全面打通，浮船坞下水的作业才能达到了业界领先水平，具有里程碑的含义。
浮船坞，简称浮坞，是一种用于修、造船的工程船只， 它不只可用于修、造船只，还可用于打捞沉船，运送深水船只经过浅水的航道等。
浮坞一般为钢结构，需求定时修补，修补费用较干船坞大。也有用钢筋混凝土制作的浮船坞。修补浮坞水下部分时,可在浮坞一侧的水舱内灌水，使浮坞歪斜,另一侧水下部分显露水面。一侧修补好后，再用相同办法修补另一侧。
现代制作的浮船坞有较巨大自动化和电气化程度，船坞的浮沉是由中心指挥台操作，坞上设有电站，以及机工、电工、木匠等车间，可用于修船作业。
浮船坞结构特别，它有一个巨大的凹字形船舱, 两边有墙、前后端打开,是一种结构特别的槽形平底船。两边的墙坞墙和坞底均为箱形结构，沿纵向和横向分隔为若干关闭的舱格，有的舱格称为水舱，用来灌水和排水，使船坞沉浮。
底舱的效果除确保浮性外，还能支承船只。坞墙的效果是确保船坞具有必要的刚度和浮游稳定性，并供给出产所需的空间。
船只要进入浮船坞时，其办法是：先在浮船坞水舱内灌水，使浮船坞下沉至坞内水深满意进坞船只吃水要求时，用设在坞墙顶上的绞车将待修船牵引入坞。一起，将待修船只对准中心轴线后，四面系缆固定。然后，抽去浮船坞水舱内的水。此刻，使船坞上浮，直至坞底板顶面显露水面。这样，待修船只也跟着坞底板显露水面。所以，便可开端船只修补作业。
船只修补或制作结束，用出坞时，操作程序相反。让浮船坞水舱里灌满水，浮船坞便沉下，修好的船只自行驶出浮船坞。
